Препознатљиве тачке пуне приколице и полуприколице: различити начини вуче
Пре свега, морамо разјаснити два појма: шта је трактор? Шта је приколица? Предњи део са возним капацитетом назива се трактор, а задњи без возног капацитета приколица. Приколицу вуче трактор. Потпуна приколица и полуприколица разликују се на основу различитих начина повезивања предњег трактора.
Најочигледнија разлика између потпуног вјешања и полувјешења је у томе што потпуно вјешање може стабилно стајати независно, док се полу вјешање мора ослањати на предњи носач да би стајао.
Три минута да вам покажем: како разликовати полу вешање и потпуно вешање?
● Потпуна приколица: приколица може стабилно да стоји са независном подршком, а приколица је потпуно напуњена
Три минута да вам покажем: како разликовати полу вешање и потпуно вешање?
Цела приколица је буквално добро схваћена. Оптерећење целог возила у потпуности сноси сама приколица, која је само куком повезана са главним возилом. Главно возило не мора поднијети оптерећење приколице, већ само даје снагу за остваривање вуче и управљања цијелом приколицом. Типична пуна приколица углавном се састоји од оквира, палете (монтиране на врху), потезне руде (оквира) (са висећим прстеном), управљачког уређаја, огибљења, точкова, кочионог система, сигналног система итд. Тренутно се пуне приколице углавном користе за превоз у доковима, фабрикама, лукама и другим локацијама.
Три минута да вам покажем: како разликовати полу вешање и потпуно вешање?
Најпопуларнији период од свих трејлера у Кини је 1970-их-1990-их. У то време, производња аутомобила је била мала, брзина је била веома мала, путеви су били неразвијени, а за тракторе није било посебних захтева; Уз предности погодног спајања и ниске производне цене, пуне приколице се широко користе под свеобухватним утицајем друмских и техничких услова. У Кини има много произвођача приколица. Тренутно многе фабрике за ремонт полазе од производње приколица. Међутим, са развојем кинеске аутомобилске индустрије (ГГ) и популаризацијом брзих путева, откривени су безбедносни проблеми традиционалних пуних приколица, попут трзања кочног репа и лоших перформанси при великој брзини при праволинијској вожњи. Због тога је употреба пуних приколица у Кини ограничена
