1. Оквир и вучна осовина: оквир је заварена конструкција нисколегираног челика са свемирским оквиром. Оквир је заварен са две уздужне греде у облику слова Т и попречним гредама које подржавају оптерећење. Испод предње стране оквира налазе се вучне игле и плоче вучних осовина повезане са трактором, са спецификацијом бр. 90. Вучна осовина прихвата тип монтаже, који се лако замењује. Предњи попречни носач оквира опремљен је прикључком за ваздушну кочницу и утичницом за повезивање жице. Предњи, задњи и бочни део оквира опремљени су светлосним или сигналним уређајима.
2. Систем огибљења: задњи доњи део уздужне греде заварен је носачем уређаја за огибљење, а предњи доњи део је опремљен носачем уређаја за подупирање. Систем вешања је троосно вешање са лиснатим опругама, које се користи за подржавање оптерећења и апсорбовање вибрација при вожњи. Систем суспензије лиснате опруге причвршћен је на тело осовине помоћу У-вијака.
Паркирном кочницом управља опружни кочиони систем за складиштење енергије, а кочница на точковима се користи и као паркирна кочница. Уређај се користи при паркирању или паркирању на падини.
3. Осовина и точак: Три осовинска склопа исте конструкције уграђена су испод система вешања. Осовина је осовина квадратне цијеви, а тијело осовине је опремљено платформом за постављање овјеса лиснате опруге и ослонцем за уградњу кочионе зрачне коморе. Глава осовине се користи за уградњу точкова, главчина и кочница.
4. Носећи уређај: како би се полуприколица поуздано паркирала након напуштања индексног возила, два потпорна уређаја лијево-десно повезивање или лијево-десно појединачно дјеловање уграђена су на предњи крај оквира. Помоћни модел се састоји од преносног механизма са навојном шипком, преносног механизма са конусним зупчаником, кутије за смањење брзине са две брзине, преносне шипке, управљачке ручке итд. Када се ручка угура, може се подићи великом брзином и када се ручица извуче, може се ротирати малом брзином. Када база дође у додир са подлогом, за подизање се може користити само ниска брзина.
5. Кочница и њен радни уређај: полуприколица има двоцијевни пнеуматски кочиони систем и опремљена је системом против блокирања кочница (АБС). Радни кочиони систем се углавном састоји од прикључка за ваздух, цевовода за надувавање, радног цевовода, вентила за релеј у нужди, резервоара ваздуха, коморе за ваздух кочнице и кочења точка. Ваздушни спој цевовода за надувавање повезан је са резервоаром ваздуха трактора, а ваздушни спој оперативног цевовода повезан је са кочним вентилом трактора. Када се полуприколица кочи, свака кочиона ваздушна комора делује истовремено. Када возач притисне папучицу кочнице, свака кочиона комора полуприколице реагује на нормално кочење ногом. Када цев за пуњење процури или пукне или се трактор изненада одвоји од полуприколице током вожње, што резултира искључењем цевовода, полуприколица се може аутоматски кочити. Када се возило и воз зауставе и трактор одвоји од полуприколице, полуприколица се може сама кочити. Ако је време за паркирање кратко, није потребно користити паркирну кочницу.
6. Електрични систем: полуприколица је опремљена међународним општим електричним системом погодним за трактор. На предњем попречном оквиру оквира налази се утичница за електрични конектор. Стражњи дио оквира опремљен је кочним свјетлом, показивачем смјера, стоп свјетлом, свјетлом за вожњу унатраг, свјетлом регистарске таблице, свјетлом за маглу и трокутастим рефлектором, предња и обје стране опремљене су предњим позицијским свјетлом, свјетлом показивача ширине, бочним маркерима , а десна предња страна опремљена је АБС индикаторском лампом. Напон различитих сијалица је ДЦ 24В. 7. Тело резервоара: тело резервоара је потпуно метални завар. Тело резервоара је затворени контејнер за утовар материјала, који је направљен од обичног угљеничног челичног лима, заваривања и штанцања главе, запремине 55 м3. Изнад су шахтови и шеталишта за особље за утовар, истовар и одржавање за улазак у резервоар. У резервоару се налази ваздушна комора са флуидизованим слојем. Ваздушна комора се састоји од клизне плоче и ваздушног јастука, тако да се компримовани ваздух може испуштати из испусне цеви након флуидизације прашкастих материјала напуњених у ваздушном јастуку. Глава се сече машином за резање са плазма НЦ, а затим се окреће машином за имитацију ивица ради повећања чврстоће. Није дозвољено ручно лупкање и прирубљивање како би се избегла материјална штета;
8. Спољни компресор снаге и ваздуха: спољни мотор Веицхаи 4100 и јединица ваздушног компресора Вуху 10.00 уграђени су како би се обезбедио довољан притисак ваздуха током истовара целог возила.
